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Jeu au guidon - Récupérateur - Refroidissement - Fil freinage des vis - Carénage - Protection des carters - Protège couronne - Plaques numéro
L'heure de la première compétition arrive.... Votre pilotage est irréprochable, votre condition physique parfaite, votre moto impeccablement réglée. Reste juste un petit détail !! La mettre en conformité avec les règlements techniques.
En effet, pour participer à une course, votre moto doit respecter un certain nombre de points techniques, visant avant tout à assurer votre propre sécurité ainsi que celle des autres concurrents. Il s'agira principalement d'éviter tout accessoire ou élément contondant, blessant, ainsi que de minimiser les risques de projection de fluide (huile notamment) sur la piste.
Je vous invite donc avant tout à jeter un oeil à la rubrique règlements du site, pour faire la liste exhaustive des modifications à effectuer, avant de vous présenter les astuces pour bien réaliser les principales d'entre elles. Je me baserai sur le règlement de la course des rookies du Val de Vienne, très proche des règlements promosport.
Citation : Un espace de 30 mm entre le guidon avec ses leviers et le réservoir ou le cadre est obligatoire lorsque l'angle de braquage est au maximum. Quelle que soit la position du guidon, il doit y avoir un espace d'au moins 20 mm entre le carénage et les extrémités du guidon.
Pourquoi: Eviter de vous écraser les doigts ou de vous prendre les 'pieds' dans le tapis !!
Comment :
Normalement, cet espace est prévu d'origine. Par contre, si votre moto a subi une chute, ou si vous avez des embouts de guidon adaptables, il est possible que ça ne passe plus. Dans ce cas là, fabriquez vous éventuellement des embouts de guidon plus courts, voyez si vous pouvez tourner un peu les demi guidons, relever un peu les leviers...
L'ultime solution, si les butées de direction sont marquées, est de rajouter un plomb d'équilibrage, solution préconisée par les controleurs techniques eux-mêmes.
Citation : Les reniflards, (réservoir d'eau, d'huile, d'essence et carter moteur) devront tous aboutir dans un ou plusieurs récupérateurs. Capacité totale 0.5 l, sauf pour les 600 et les 1000 ou la capacité sera d'1L si la machine n'est pas équipée d'un système de recyclage automatique.
Pourquoi : Ne rien lacher sur la piste.
Comment : Plusieurs solutions sont envisageables, en fonction de la place dont vous disposez : bidon de vélo, 2 canettes de Coca de 33 cl, ou une grosse canette de 50 cl (bière Lituanienne par exemple !!). Il faut faire arriver dedans, si votre machine est équipée d'un recyclage automatique (c'est à dire qu'il y a des reniflards d'huile qui partent du carter moteur et de la culasse vers le filtre à air) uniquement le trop plein du vase d'expansion, la mise à l'air libre du réservoir, et le trop plein du réservoir. Ma canette étant horizontale, j'ai décidé de faire quelque chose d'étanche au niveau de l'arrivée des tuyaux avec de la pate à modeler epoxy. Du coup, j'ai rajouté un quatrième tube de mise à l'air libre qui remonte assez haut, justement pour ne pas boucher la mise à l'air libre du réservoir. Attention également de ne pas faire arriver ce tuyau de mise à l'air libre trop bas, il risquerait de pomper l'eau (ou liquide de refroidissement) qui pourrait éventuellement se trouver dans le récupérateur. Pensez aussi à éventuellement rajouter un tuyau pour vidanger sans tout défaire.
Idéalement, je pense qu'il faudrait en faire deux avec des canettes de 25cl, pour être vraiment sur de ne pas aspirer d'eau avec la mise à l'air libre du réservoir. Pour la fixation, c'est où vous pouvez : sur le moteur comme ici, sous la selle, dans le tête de fourche, sur les cotés...Ca dépend de votre moto ! Le plus simple est en général de l'attacher avec des rislans.
Citation : Seule l'eau est autorisée comme liquide de refroidissement.
Pourquoi : Minimiser les risques de chute et le temps de nettoyage de la piste en cas de fuite.
Comment : Suivez la procédure décrite dans la fiche vidange du refroidissement, simplement en remettant de l'eau distillé à la place du nouveau liquide. Il est nécessaire de rincer 2-3 fois le circuit pour bien enlever tout l'ancien liquide, et, surtout, attention au gel en hiver !! Le cas échéant, ajoutez de l'alcool éthylique, seul antigel autorisé en compétition.
Citation : Tous les bouchons de remplissage, de vidange ou de niveaux, trappes de vidange, filtres à huile extérieurs (de type automobile), ainsi que les vis de raccord des circuits de lubrification devront obligatoirement être arrêtées par un fil métallique de sécurité. ET Les étriers de frein auront leurs vis de fixation arrêtées par un fil métallique de sécurité.
Pourquoi : Eviter la perte d'une vis importante, ayant pour conséquence une perte massive d'huile ou une chute (étrier de frein en travers).
Comment : Commencez par faire un inventaire exhaustif de toutes les vis à freiner. Soyez rigoureux, mais ne tombez pas dans la parano non plus (pas la peine de freiner votre carter d'embrayage tenu par 15 vis. En général, il y a le bouchon de vidange, le bouchon de remplissage, le filtre à huile, éventuellement des durits d'huile extérieures, plus les étriers de frein.
Ensuite, la technique est simple, un petit trou dans la vis (2 mm par exemple, et attention de ne pas casser le forêt), ensuite, on pose le fil frein à l'aide de la pince adaptée (dite pince à fil freiner).
Seul le cas du filtre à huile est un peu particulier : posez auparavant un collier serflex dessus.
Citation : Pour les 4T, le carénage doit être conçu pour recueillir en cas de casse moteur au moins la totalité du liquide de refroidissement et de l'huile. Il doit être équipé de deux trous de diamètre 25 mm mini, qui devront rester obstrués en cas de piste sèche et pourront être ouverts en cas de piste mouillée.
Pourquoi : Pour éviter au maximum de salir la piste en cas de casse moteur. Les trous évitent que votre fond de carénage se transforme en piscine en cas de pluie.
Comment : Vous avez surement acheté un carénage polyester; il est donc déjà prévu pour être conforme à ce règlement. Vérifiez juste qu'il n'y ait pas d'ouvertures trop près du bas (5 cm est un minimum). Si vous avez un chrono type alfano ou palmfano, vérifiez que la sortie du câble est bien étanche (par exemple en le faisant passer dans un petit tube PVC). Pour les trous de 25 mm, j'ai acheté en grande surface de bricolage (rayon plomberie) des bouchons de vidange de 32 mm externe.
Un petit trou dans le carénage, on fixe la partie avec le taraudage avec de la pate époxy (un petit clou pour éviter que ça tourne), et zou !!
Citation : Tous les carters moteur contenant de l'huile et pouvant être en contact avec la piste suite à une chute devront être protégés par un carter enveloppant réalisé en matériau composite.
Pourquoi : Eviter que les carters ne se percent en cas de glissade et que de l'huile s'en échappe.
Comment : Achetez chez un fabricant de carénages l'ensemble des protections (coté gauche et droit), puis collez les suivant la méthode décrite sur la fiche mécanique protections de cadre . Si vous êtes un peu bricoleur, ou si vous ne les trouvez pas dans le commerce, vous pouvez les fabriquer vous même. C'est ce que j'ai du faire, mais, vu le travail de cochon que ça a donné, je m'abstiendrai de tout conseil !!
Citation : Une protection, fixée sous le bras oscillant, empêchant le pied ou la main d'atteindre la couronne arrière est obligatoire. Elle devra être réalisée en matériaux de type téflon ou nylon ou matériaux composites, et devra avoir une épaisseur minimum de 5 mm.
Pourquoi : Pour ne pas se broyer les doigts ou les pieds.
Comment : On les trouve toutes faites pour environ 50 E sur les sites de pièces racing. Sinon, vous pouvez la fabriquer vous même, empliez les couches de carbone - kevlar imprégné de résine jusqu'à obtenir une épaisseur de 5 mm. Pour la fixation, les colliers rislan ne passent plus. Soit, comme moi, vous avez de la chance et pouvez utiliser le filetage du support de béquille; sinon, il va falloir percer votre bras oscillant, et soit poser un insert, soit fixer la protection avec un rivet pop.
Citation : Les plaques numérotées devront être disposées de la manière suivante : une plaque à l'avant, et deux plaques sur les cotés. Le fond sera de couleur mate.
Pourquoi : ...pour voir votre numéro... La couleur mate, c'est pour éviter les problèmes dus aux reflets.
Comment : En général, le règlement précise aussi une couleur pour le fond, ainsi que la taille des numéros. Là, ce n'est pas le cas, donc laissez aller votre créativité.
Pour la réalisation effective de ces plaques, il y a aussi plusieurs méthodes : numéros découpés dans du vénilia, ou, celle que j'ai utilisé, le pochoir collé au double face.
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